回顾渔业发展的历史，渔船装备现代化的步伐从未停止过。渔具不断更新，从木质渔船、钢质渔船到玻璃钢渔船。玻璃纤维渔船具有表面光洁美观，耐腐蚀，节约能源，航行迅速，安全度高等优点。在日本，挪威和其他国家的渔船中，九成以上都是玻璃钢材料。因此，渔船玻璃钢质化是必然的趋势。
现在，玻璃钢新材料在我国沿海地区已经比较广泛的应用于游艇、海钓等休闲船舶，还有一些远洋渔船也采用玻璃钢建造。
老式渔船装备落后，效率低下，能源消耗高，是制约渔业现代化的重要因素。中创海洋科技有限公司副总经理张宁表示，玻璃钢新材料渔船既代表着一个国家渔业的技术水平，又是一个国家渔业现代化的标志。以日本、韩国、挪威等国家为例，40米长的船体为玻璃钢结构，玻璃钢结构的船体占渔船总数的九成以上，有的甚至高达97%。
在舟山市渔业捕捞船和养殖船中，有2453艘24米以下渔船，4176艘24米至40米的渔船。其中钢质木质渔船占99.86%，新型材料玻璃钢渔船仅占0.14%。
玻璃钢渔船与钢船相比，维护费用较低。”钢结构渔船每两年需要进行进坞维修，每次除锈后再涂漆。FRP渔船抗腐蚀能力强，每4年进坞维护一次，只要用高压水枪冲洗船体外的附属物，就能使渔船面目全非，污染相对较小。周波，中创海洋工程师。
节约能源也是显而易见的。FRP渔船“重量”较轻，与同吨位的钢质渔船相比，重量轻20%~30%，航行阻力小，节省能源，提高航速。经计算，玻璃钢渔船和同长度同功率的钢木渔船相比，每天可以节省燃油七百公斤。张宁告诉记者，“玻璃钢的导热系数也只有钢材的1%，保温效果很好。与其他材料相比，节冰率在20%~40%左右，具有明显的保暖效果，能提高鱼产品的鲜度。
张宁认为，玻璃钢渔船最大的优点是强度高、塑性好、安全度高。”FRP渔船耐碰撞，遇极端情况，船体不会很快沉没，可在1小时内连续发出求救信号，为渔民提供更大的安全保障。
据悉，国家已出台政策大力推广玻璃钢渔船，按海洋渔船钢化率60%估算，我国玻璃钢渔船制造业市场容量可达4000亿元，这是我国玻璃钢渔船产业发展的一个重大机遇。对于部分船舶工业企业来说，这将是转换动能，实现转型升级的新方向。
玻璃船用工业的发展，将推动渔船由数量增长、规模扩张向高质量发展、绿色发展转变，为我国经济社会发展和生态文明建设注入新的活力。成本比较高，期待着补贴新政的出台。
但是，在已公布的玻璃钢标准船型中，实际建造的船型偏少，大中型船舶更少。玻璃钢渔船的比重在渔船更新中仍远远低于钢质渔船。FRP渔船推广存在哪些障碍？成本高是一个重要的因素。
业内分析，由于船体制造工作量大，玻璃纤维、树脂等原材料价格上涨，相当于船长的玻璃钢渔船成本比钢质渔船高30%~50%。但是，从长远来看，把寿命、折旧、运营成本、能耗、效益考虑在内，投资建造和使用玻璃钢渔船实际上是合算的。
但玻璃钢渔船还存在弹性模量小、耐冲击耐磨性能差等不足之处。玻璃钢渔船的发展受到一些地区渔港配套设施和航行条件的限制。为了推动渔船的玻璃钢质化，相关的配套设施也需要进行更新。
渔夫的抗性也是玻璃钢渔船不可忽视的因素。有关部门对舟山市渔民进行了走访调查，发现有不少渔民“望文生义”，认为玻璃钢渔船船体轻，强度低，安全性能差，抗风浪能力弱，这实际上是对玻璃钢渔船的误解。
另外，玻璃钢渔船没有形成完整的产业体系，在研发设计、监理监造、检验检测等方面缺乏专业的管理服务机构和相关标准，造成渔船质量不稳定。调查员说，只要加强规范管理，规模化生产，建立严格的质量标准体系和监督管理制度，就能完全保证玻璃钢渔船的质量。
